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그랬던 그가 최근 인터넷 전문은행까지 뛰어들어 포화 상태에 접어든 카드 시장에 도전한 이유가 궁금했다. 조 대표는 코나카드의 장점을 말하는 것으로 답변을 대신했다. 그는 “코나카드는 연회비 없이 전국 모든 가맹점에서 0.2% 할인을 제공한다”고 말했다. 그러면서 “카드 사용자들이 코나카드 전용 계좌로 현금을 충전하는데, 여기서 발생하는 이자 수익을 고객 할인 혜택으로 돌리고 있다”고 설명했다. 조 대표는 또한 “충전형 카드라 계획적인 소비가 가능하고, 소득공제 혜택은 체크카드와 동일하다는 것도 강점”이라고 말했다. 코나카드는 스타벅스 30%, 탐앤탐스 15%, GS25ㆍ영풍문고ㆍH&Mㆍ빽다방 10% 등 브랜드 할인을 제공한다.

카드 개발 과정에서 웹 개발 디자인 회사를 합병해 디자인 경쟁력을 높였다. 소셜미디어(SNS)에선 코나카드의 색다른 디자인을 보고 카드를 선택했다는 글도 눈에 띈다. 카드 발급 과정도 스마트폰 애플리케이션(앱)만으로 할 수 있도록 간소화했다. 코나카드 앱을 스마트폰에 설치한 다음 카드 디자인을 고르고 주소 등 개인정보를 입력하면 우편으로 카드가 발송된다. 앱을 통해 충전 금액과 사용 내역을 실시간으로 확인할 수 있다. 

IT기업은 물론이고 유통기업까지 뛰어든 전자결제 시장에 대한 그의 전망이 궁금했다. 조 대표는 “국제 규격과 호환되지 않는 간편결제는 미래를 내다보기 힘들 것”이라며 “국제적으로 사용되는 시스템과 호환되지 않으면 시장에서 살아남기가 어려울 것”이라고 전망했다.

조 대표는 “미국은 신용이 확실하지 않으면 신용카드를 발급해주지 않아 신용카드 보급률이 23%에 불과하다"며 "국내 카드 시장에서도 코나카드와 유사한 체크카드 사용률이 2014년 113조원에서 2016년 150조원으로 크게 늘었다"고 설명했다. 그는 "충전형 카드 시장도 더욱 늘어날 것으로 예상한다”며 "코나아이가 그 시장을 리드할 것"이라고 강조했다.

문화·체육·관광을 책임지는 문화체육관광부는 무얼 하는지 묻지 않을 수 없다. 일본을 따라 지난해 말 출범한 총리 주재 국가관광전략회의도 첫 회의 후 깜깜무소식이다. 아베 총리는 2020년 도쿄올림픽을 앞두고 ‘관광입국 추진 각료회의’를 발족하고 범정부 차원의 ‘요코소 재팬(어서오세요 일본)’ 프로젝트를 2003년부터 착착 진행하고 있다. 민간도 머리와 힘을 보탰음은 물론이다. 이후 지난해 ‘일본의 매력을 일본의 힘으로’라는 프로그램으로 업그레이드했다. 지금 일본의 관광산업 호황은 이 덕분이다. 겸허하게 일본을 배워야 할 때다. 

 국토부는 이 계획에서 위험분담형 민자사업(BTO-rs)방식을 처음으로 적용했다. 주무 관청이 민간사업자가 내야 할 사업비의 일정 부분을 분담해 민간사업자의 부담을 덜어주는 방식이다.

 문제는 국토부가 책정한 위험분담비율이 60%나 된다는 것이다. 신안산선의 경우 총 사업비 3조 4000억원을 우선 정부와 민자사업자가 각각 절반(1조 7000억원)씩 나눠 부담하게 된다. 위험분담비율은 바로 이 민자사업자가 내야 할 돈에 적용된다. 민간이 부담할 1조 7000억원의 60%인 1조 200억원을 정부가 추가로 떠안아 준다는 의미다. 민간사업자가 정부 보증으로 우선 돈을 빌려서 쓰면 정부가 운영 기간(40년) 동안 이를 나눠서 지급하게 된다. 

 이렇게 되면 정부가 부담하는 비용은 최대 2조 7200억원으로 전체 사업비의 80%나 된다. 물론 실제 운영수입과 민간사업자의 수익률이 얼마나 되느냐에 따라 일부 달라질 가능성은 있지만 사실상 재정사업과 별반 차이가 없다는 지적이 나온다. 지금까지 국내에서 추진된 민자사업 가운데 정부가 사업비의 80%를 책임진 사례는 없다. 익명을 요구한 국책연구기관의 박사는 "민간에 더 많은 지원을 해서라도 민자사업에 끌어들이려는 건데 무리한 측면이 있다"고 비판했다. 

몰데 FK -> 페예노르트

3년계약 (2024년 중반까지)

노르웨이 축구 국가대표, 2019년 몰데에서 노르웨이 챔피언

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 더 논란이 되는 건 요금이다. 막대한 정부 재정이 투입되는데도 요금은 수도권 지하철 요금보다 800~900원가량 높은 2000원 선에서 정해질 가능성이 높기 때문이다. 철도업계 안팎에서는 민자사업인 신분당선( 기본요금 2150원)과 비슷한 선에서 책정될 거란 관측이 나온다. 

 김시곤 서울과학기술대 교수는 "사실상 정부 예산으로 하는 사업이나 마찬가지인데도 요금이 훨씬 비싼 건 철도의 공공성 측면에서 문제가 될 것"이라며 "사업성에 대한 면밀한 재검토가 필요하다"고 지적했다. 신안선선 사업은 당초 재정사업으로 계획됐으나 2015년 국회에서 민자사업 대상으로 변경됐으며 지난해 두 차례 민자사업자 선정에 실패했다. 

 이에 대해 김태형 국토부 민자철도과장은 "민간사업자가 위험부담을 모두 떠안는 순수 수익형 민자사업(BTO)으로는 민자 유치가 안 되기 때문에 BTO-rs를 도입한 것"이라며 "민자사업자와의 협상 단계에서 가급적 정부 부담과 요금을 낮추겠다"고 말했다.

카윗 마지막 우승때 유입돼서 정보 얻기도 힘든데 기사 번역해주셔서 고마워요ㅋㅋ