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19일 한국고용정보원의 ‘2017년 12월 워크넷(고용노동부 고용정보시스템) 구인구직 통계연보’에 따르면 기준 대졸자 희망 월 평균임금은 206만7000원을 기록했다. 같은 기간 기업이 제시한 월 평균임금 219만3000원보다 12만6000원 낮은 액수다.

기업이 제시한 임금보다 높은 임금을 원했던 대졸자 희망 임금은 지난 2012년 처음 역전됐다. 

2011년 기업의 제시 임금보다 희망 임금이 1만8000원 높았지만 2012년엔 희망 임금이 제시 임금보다 2만1000원 낮아졌다. 이후 2013년엔 -4만3000원, 2014년엔 -6만6000원, 2015년엔 -8만원, 2016년엔 -7만3000원으로 제시 임금과 희망 임금에서 차이가 났다. 

이는 갈수록 심해지는 취업난으로 인해 ‘일단 취직을 하고 보자’는 생각이 팽배해졌기 때문으로 풀이된다. 

한편, 최근 취업포털 잡코리아가 아르바이트포털 알바몬과 함께 올 상반기 취업을 목표로 하는 대학생 및 취준생 1533명을 대상으로 설문조사를 실시한 결과, 10명 중 7명이 중소기업에 지원할 예정인 것으로 나타났다. ‘연봉 수준이 기대에 못 미쳐도 수용하겠다’는 응답도 33.7%나 됐다. 

대기업이나 공기업에 취업하기가 힘든 상황에서 희망 연봉을 낮춰서라도 비교적 취업문턱이 낮은 중소기업을 선택하는 경향이 늘고 있다는 분석이다.

과기정통부 관계자는 "우체국이 전국에서 운영하는 이륜차는 1만5000대로 이 중 1만대가 2020년까지 초소형 전기차로 전환되는 것"이라고 설명했다.

공장 폐쇄시한 열흘 남기고···이번엔 민주당 가는 GM

야쿠르트 카트 만들다 전기차 시장 도전장 낸 작은 거인

이와 별도로 환경부는 2022년까지 노후이륜차 5만대를 전기 이륜차로 전환할 계획이다. 공공기관을 중심으로 선도적으로 전기 이륜차 도입을 확대한다. 이와 함께 전기자동차 보급사업과 연계된 보조금 체계를 개편해 전기 이륜차 확산에 주력할 예정이다.

전기차 업체에 대한 투자는 커넥티트카와 자율주행차를 가상축구 토토 위한 발판이다. 차이 부회장은 ”샤오펑모터스에 대한 투자는 첫 걸음”이라고 말했다. 이어서 그는 “전기차는 자동차부품이 3만개 이상인 내연기관 자동차들과는 다른 제조 과정과 사용자 경험을 가져올 것”이라며 “커넥티드카와 자율주행차는 전기차를 통해 활성화될 것”이라고 말했다. 이이에 중국 정부가 내연기관 자동차 생산을 통제하고 전기차에 보조금을 주며 전기차 시장을 키우는 것도 영향을 미쳤을 것으로 보인다. 

"알리바바 비즈니스엔 10년의 회임 주기가 있다"

미래 자동차에 분야에 대한 알리바바의 투자는 계속 확대될 것으로 보인다. 차이 부회장은 “알리바바 그룹의 ‘10년 회임주기 철학(a general philosophy of 10 years gestation period)’에 비춰 볼 때 자동차산업에서 우리의 비즈니스는 이제 겨우 1년차 수준”이라며 “샤오펑 외에도 관련 기술 기업들을 계속 찾고 있다”고 말했다. 

알리바바의 ‘10년 회임 주기‘란 특정 사업의 성패나 생사를 판단할 때 알리바바 경영진들이 기준으로 삼는 비즈니스 성장 모델이다. 차이 부회장에 따르면, 특정 사업을 시작하기로 한 이상 첫 3년은 사업 아이디어가 시장에서 잘 돌아가는 지 확인하는 시간으로 삼는다고 한다. 차이 부회장은 “이때는 수익모델이나 매출 같은 건 잊어버리고 이 제품이나 서비스가, 또는 이 아이디어가 제대로 굴러가는 지에 대한 확신을 얻는 데 집중해야 한다”고 말했다. 이런 확신이 선 상태에서 사업을 계속하기로 했다면 창업후 3~5년 시기엔 수익 모델을 찾아야 하고 창업후 5~7년쯤엔 수익을 고민해야 하는 단계, 7~10년쯤 돼야 돈을 버는 단계라는 것이다. 차이 부회장은 ”10년 이후엔 첫 단계로 돌아가 다시 만들어야(reinvent) 한다”고 말했다. 타오바오 알리바바는 이 모델을 인수한 기업들에도 적용한다. 

"금융업에 블록체인 접목 방법 연구개발중”