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이뿐 아니다. 도쿄 하라주쿠(原宿) 곳곳의 상점들은 비트코인과 이더리움 결제를 허용하고 있다. ‘아넥스’ 같은 대형 백화점도 비트플라이어와 협업해 비트코인 결제 시스템을 도입했다. 일본 암호화폐 거래소 코인체크에 따르면 비트코인 결제가 가능한 일본 내 점포는 2014년 63개에서 2015년 918개, 2016년 4500개로 계속 증가했다. 이 숫자는 지난해 기하급수적으로 늘어 26만여 점포가 비트코인 결제 방식을 도입한 것으로 추산된다. 올 연말까지는 이보다도 늘어날 전망이다. 암호화폐 정보업체 코인힐스에 따르면 세계 비트코인 거래에서 일본 엔화가 차지한 비중은 1월 30일 기준 51.12%로, 미국 달러화(27.77%)를 여유 있게 제쳤다.

최근 글로벌 암호화폐 시장은 상황이 좋지 못하다. 정부 차원에서 규제에 나선 한국은 물론 세계적으로 규제 움직임이 강화되고 있다. 전통적으로 어떤 시장이든 규제보다 자율에 맡기는 방식을 취해온 미국조차 상품선물거래위원회(CFTC)가 올 1월 일부 암호화폐 거래소 조사에 나서는 등 단속 수위를 높이기 시작했다. 유럽연합(EU)도 발디스 돔브로브스키스 EU 집행위원회 부위원장이 “암호화폐를 규제할 수 있다”고 밝히며 경고음을 냈다. 각종 암호화폐의 거래 가격은 그런 사이 급락세를 보였다. 중국은 아예 암호화폐 거래를 금지했다.

이런 상황에서 일본이 유독 암호화폐 대중화 실험에 적극적인 이유는 뭘까. 우선 일본 기업들의 ‘도전 정신’이 작용한 것으로 분석된다. 2016년 비트코인 결제 시스템을 도입한 일본 엔터테인먼트 기업 DMM의 케이시 카메야마 회장은 자신의 트위터에서 “비트코인이 사회적으로 인정받는 날이 올지 안 올지는 나도 모른다”면서도 “그날이 안 온다고도 할 수 없는 미래에 투자하는 것이야말로 벤처 정신”이라고 강조했다. 이 회사는 시장 상황이 나빠진 올 초에 암호화폐 거래소까지 새로 열었다.

실제 NHK 등 현지 언론에 따르면 일본 산업계는 금융권과 함께 암호화폐 시장 활성화에 적극적인 모양새다. 일본 통신 업체 ‘인터넷이니셔티브’는 지난해 10월 미쓰비시도쿄 HFJ은행 등 19개 업체와 공동 투자 회사를 설립하고 새 암호화폐 서비스 체계를 개발하는 데 나서고 있다. 은행들로선 소비자들을 만족시킬 수 있는, 빠른 송금이 가능한 독자적인 디지털 통화 개발이라는 ‘대의명분’을 내세울 수 있다.

단지 산업계와 금융권만의 노력 때문일까. 일본 정부도 기업을 뒷받침해주고 있다. 앞서 일본 정부는 지난해 자금결제법 개정안을 시행해 암호화폐를 합법적인 결제 수단으로 인정하고, 세계 최초로 암호화폐 거래소 등록제를 도입했다. 암호화폐를 제도권으로 편입시켜 상용화 가능성을 본격적으로 타진한다는 취지였다. 그러면서 암호화폐 거래소 등록제를 통해 개인정보·투자자 보호에 나서는 전략을 취했다. 미도리 카네미쓰 비트플라이어 최고재무책임자(CFO)는 “일본은 암호화폐 거래소를 규제하는 제대로 된 법체계를 가진 유일한 국가”라고 말했다. 내수 경기 활성화에 사활을 건 아베 신조 일본 총리의 ‘아베노믹스’가 암호화폐를 유리한 수단의 하나로 봐서라는 분석도 나온다. 익명을 원한 국책 연구소의 한 연구위원은 “일본은 암호화폐 시장을 지켜보는 과정에서 일부 부작용이 따르더라도 (암호화폐가) 미래를 위한 새로운 산업 생태계 조성의 계기로 작용할 수 있다고 보고 있다”고 전했다.

580억엔 해킹 사태로 안전성 도마에 올라

다만, 이 같은 실험의 성패 여부에 대해선 일본에서도 기대와 우려가 공존하며 전망이 엇갈린다. 현지 언론에 따르면 1월 26일 코인체크에선 해킹으로 사상 최대 규모인 580억엔(약 5674억원) 상당의 손실이 발생하는 사고가 났다. 꾸준히 거론되던 암호화폐의 안전성 문제가 또 다시 도마 위에 올랐다. 암호화폐 규제에 소극적이던 일본 정부마저 코인체크에 개선 명령을 내릴 만큼 이번 해킹 사태를 심각하게 여기고 있다. 비트코인 시가총액은 이를 계기로 최근 3년 사이 최대 낙폭을 기록하면서 시장도 악영향을 받고 있다. 이에 더해 일본에선 시세가 비상식적인 폭으로 등락하고 있는 암호화폐가 과연 기성 화폐를 대체할 수 있겠느냐는 회의론이 나오고 있다.

암호화폐 결제 체계를 도입한 일본 전자상거래 업체 라쿠텐의 김승조 개발자는 “암호화폐는 일본에서도 여전히 위험 부담이 큰 화폐이며, 결제 체계 도입 또한 불확실성에 대한 투자로 인식되고 있다”면서도 “일본 정부는 거래소 등록제로 소비자를 보호하는 데 나서고 있고, 여기에 주목해야 한다”고 했다. 이미 블록체인이라는 신기술의 한 매개체로 암호화폐가 등장해 사라질 수 없어진 상황에서 각종 부작용을 해소하려면 암호화폐 거래의 근간인 거래소 안정화부터 꾀하는 일이 급선무다. 이런 상황에서 한국 정부도 빠른 시일 내에 관련 규정을 확립해, 바람직한 암호화폐 거래 문화를 정착시킬 필요가 있다는 지적이다.

피에르 에틴 프랑크(Pierre Etienne Franc) 에어 리퀴드 부사장은 수소전기차의 성공 가능성을 확신한다. 세계 완성차 업체와 에너지 기업이 모여 설립한 수소위원회의 공동 대표로 활동 중인 그는 2월 5~6일 한국에서 열린 수소 비즈니스 관련 행사에 참석하기 위해 방한했다. 현대자동차의 차세대 수소차 넥쏘 시승행사도 그중 하나였다. 행사장에서 만난 그는 “넥쏘는 수소 자동차 시대를 앞당길 혁신적인 모델”이라며 “2022년이면 1만대는 팔릴 것”이라고 칭찬했다. 그가 참여하는 수소위원회는 2015년 파리기후변화 협약의 목표 이행을 위해 2017년 1월 세계경제포럼(World Economic Forum)에서 설립된 협의체다. 현대차와 에너지 업체인 에어 리퀴드(Air Liquid)가 공동으로 회장사를 맡고 있다.

각국 정부가 수소 충전소 보급에 나선 배경으론 단연 환경 문제가 꼽힌다. 최근 유럽연합은 자동차 이산화탄소 배출에 대한 규제를 더욱 강화하고 있다. 유럽 자동차 업체 반대에도 2020년 이후 자동차 이산화탄소 배출 기준은 더욱 엄격해진다. 삼성증권에 따르면 이산화탄소 절감 비용은 촉매제 변화 등으로 이산화탄소 감소를 추진한다면 1g 당 40유로의 비용이 더 들어간다. 여기에 차량 무게를 줄이는 방식으로 이산화탄소를 줄이면 1g당 100~150유로의 비용이 추가된다. 이산화탄소 배출이 전혀 없는 수소차가 매력적으로 다가온 배경이다.

수소는 궁극의 에너지원으로 꼽힌다. 수량이 무한하고 사용 과정에서 오염물질 배출이 없다. 현대차 관계자는 넥쏘를 ‘달리는 공기 청정기’라고 소개했다. 공기흡입기에 장착된 미세먼지 제거 필터 덕이다. 현대차에 따르면 수소전기차 넥쏘는 1시간 운행시 공기 26.9kg을 정화할 수 있다. 성인 40명 이상이 1시간 동안 호흡하는 데 필요한 공기량이다. 수소차는 화석연료처럼 엔진에서 연료를 폭발시키는 게 아니라, 연료전지라는 장치에서 수소와 대기중의 산소를 화학반응 시켜 전기를 생산한다. 부산물로는 공기와 수증기만 나오고, 고성능 공기필터가 장착돼 있어 공기 중의 초미세먼지를 제거한다. 이기상 현대차 환경기술센터장은 “이산화탄소가 전혀 나오지 않고 순수한 물만 나오며 미세먼지가 정화된다”며 “우리나라 미세먼지 문제를 해결할 수 있는 방안 중 하나”라고 강조했다.

PSG, 포그바 영입 가능성 희박

수소탱크가 차지하는 공간 줄고 안정성 축구 실시간배팅 높아져

여기에 온도 변화에 강해 저온에서도 주행거리에 미치는 영향이 적고 충전시간도 3~5분이면 충분하다. 많은 장점에도 수소차 상용화가 어려웠던 이유는 경제성에 있다. 2013년 현대차 수소차 투싼의 대당 가격이 1억5000만원에 달했다. 여기에 수소 충전소 설립 비용도 수십억원에 이르다 보니 기업들이 엄두를 내지 못했다. 수소탱크 안정성에 대한 기술적인 문제도 있었다. 이전 수소차 모델의 경우 트렁크와 뒷좌석 공간까지 수소탱크로 사용해야 했다. 그러던 지난 수년 사이 큰 변화가 있었다. 생산량이 늘었고, 기술이 진보했다. 수소탱크가 차지하는 공간을 크게 줄였고 안정성도 배가됐다. 여기에 정부 지원이 더해지며 수요가 늘고 있다. 도요타 수소차 미라이의 가격은 6500만원이다. 하타 나오미치 도요타 신사업 계획 총괄은 “2025년엔 수소차 생산량이 지금의 10배로 늘어나 있을 것이고 가격은 하이브리드차 수준으로 내려갈 것”이라고 전망했다. 미라이와 동급인 프리우스의 가격은 3000만원대이다. 넥쏘 출시가격은 7000만원대로 알려졌다. 정부 환경 보조금을 받으면 4000만원 후반에서 5000만원 선에 구매할 수 있다. 정부 보조금이 사라질 즈음엔 3000만원에 맞출 계획이다. 보조금 없이 일반차와 경쟁할 수 있는 가격이다. 지난 1월 정의선 현대차 부회장은 미국 라스베이거스에서 열린 CES 2018에서 “가격이 비슷하다면 수소차가 더 경쟁력 있다”며 격변을 예고했다.

현대 수소전기차 넥쏘 몰아 보니 - 저속부터 고속까지 고른 가속력

잘 씹히네, 생선도 뼈째 먹을 수 있고 … 뜨는 실버푸드