서양애들은 다 하얀색 3 1 스포츠토토 머리로 염색해보는게 국룰인가 염색만 하면 하얀색이네

김 위원장은 이날 서울 삼성동 코엑스에서 열린 '3 1 스포츠토토 제42회 프랜차이즈 서울' 박람회에 참석해 치킨 프랜차이즈 또래오래를 운영하는 목우촌 부스를 방문한 자리에서 이같이 말했다. 

이 자리에서 한 치킨 프랜차이즈 가맹본부 관계자가 "비용 부담이 늘어난 것에 대해 영세한 가맹점주들이 가격 인상 없이는 못 살겠다고 한다"며 "공정위가 본사를 자꾸 규제하다 보니 가맹점주가 힘들게 되는 상황이 발생하고 있다"고 호소했다. 

김 위원장은 "지난해 미스터피자나 비비큐를 조사한 것은 다른 이슈 때문이었는데 그게 마치 가격을 올리지 못하도록 공정위가 규제하거나 암묵적으로 브레이크를 거는 것으로 이해되고 있는 것 같다"고 설명했다. 

그는 또 "공정위는 물가관리기관이 아니다. 가격은 가맹본부와 가맹점, 소비자 사이에서 시장의 원리에 따라 합리적 수준으로 결정돼야 한다"이라면서 "담합 문제가 아니라면 시장 가격 결정에 개입하는 일은 앞으로 없을 것"이라고 설명했다. 

그러면서 김 위원장은 "공정위는 물가관리기관이 아니다"라며 "가격은 시장에서의 수요와 공급에 따라 결정돼야 하고 이러한 시장원리를 활성화하는 게 공정위의 역할"이라고 강조했다. 그는 "가맹본부와 가맹점, 그리고 소비자 사이에 시장 원리에 따라 합리적인 수준으로 가격이 결정돼야 한다"며 "담합 문제가 아니라면 시장 가격 결정에 개입하는 일은 앞으로도 없을 것"이라고 덧붙였다.

 당시 그는 “(한은 총재) 직을 걸고 막는다”고 말한 것으로 알려져 있다. 결국 자본확충펀드에는 참여했지만 출자 대신 대출 방식으로 방향을 틀었다. 사석에서 그는 “국회 동의를 받아야 하는 재정 대신 쉽게 동원할 수 있는 중앙은행의 발권력을 쓰는 것은 적절하지 않다”고 말했다.

 중앙은행의 발권력을 수호한 그는 외환 안전망도 더 튼튼하고 단단하게 짰다. 지난해 10월 한ㆍ중 통화스와프 연장 합의를 끌어낸 데 이어 지난해 캐나다와 무제한ㆍ무기한 통화스와프를 체결했다. 이달에는 스위스 중앙은행과 통화스와프를 맺었다. 2008년 세계금융위기 당시 통화신용정책 담당 부총재보로 일했던 경험 등이 반영된 결과다. 

 4년간 ‘한은 호’를 더 이끌게 된 그에게 놓인 과제도 만만찮다. 이미 1400조원을 넘는 가계 부채 문제를 풀어야 한다. 미국 연방준비제도(Fed)는 이미 기준금리 인상 궤도에 접어 들었다. 미국 기준금리(1.25~1.5% 상단은 한국 기준금리(1.5%)와 같다. 

미국이 금리를 올리고 한국이 제자리를 지키면 자본 유출이 우려된다. 한국도 금리를 올리지 않을 수 없는 이유다. 금리를 올리면 가계 부채 증가세는 막을 수 있지만 대출 받은 사람의 이자 부담이 늘어나 소비는 더 침체할 수 있다. 이는 생산 감소→일자리 부족→소득 감소→소비 감소의 악순환이 될 수 있다. 이 총재는 금리를 적절히 조정하면서 경기를 냉각시키지 않는 절묘한 운전술을 발휘해야 할 과제를 안게 됐다. 

서비스업 업종별 가중치는 사회복지(7.49→9.43%),3 1 스포츠토토  전문ㆍ과학ㆍ기술(5.58→7.10%) 등은 증가했고 부동산(5.26→3.18%), 숙박ㆍ음식점(7.17→6.16%) 등은 줄었다. 

소비(소매판매) 지수의 대표 계열에는 면세점이 새로 포함됐다. 또 온라인 시장 확대 등 소비 패턴 변화를 반영해 전문소매점(33.9→34.1%), 무점포소매(9.5→11.5%) 등은 가중치가 확대됐고 대형마트(9.9→8.0%) 등은 축소됐다. 

이처럼 개편된 기준을 적용한 결과 지난해 광공업 생산 지수의 전년 대비 증감률은 0.6%에서 1.9%로 상승했다. 반면 서비스업 생산지수 증감률은 2.5%에서 1.9%로, 소매판매 증감률도 2.7%에서 2.0%로 하락했다. 

 선로 용량은 서울→평택이 190회, 수서→ 평택이 184회로 둘을 합하면 374회나 되는데요. 하지만 이 두 노선이 합쳐져 달리는 평택~오송은 선로 용량이 190회로 절반 수준밖에 안 됩니다. 오송을 지나면 상황은 또 달라집니다. 오송에서 호남 방향의 선로 용량은 175회, 경부 방향은 197회로 꽤 여유가 있습니다. 결국 위와 아래는 다 여유가 있는데 중간 부분인 평택~오송 구간에서 병목이 발생하는 탓에 열차를 더 늘리지 못하는 겁니다. 

 현재 평택~오송 구간은 선로 용량의 93%인 176회가 운행되고 있습니다. 사실 이것도 비정상적인 상황입니다. 선로는 유지보수 시간을 확보하기 위해 선로 용량의 최대 80%까지만 열차를 운행하는 게 일반적입니다. 과거 선로가 하나인 단선(單線)이 많던 시절에는 유지 보수를 위해 선로 용량의 50%만 열차를 운행했다고 합니다. 요즘은 대부분 선로가 둘 이상인 복선(複線)인 데다 신호 시스템이 발달한 덕에 선로 용량 활용률이 그나마 80%까지 올랐다는 설명입니다. 

 정부의 뒤늦은 대처가 사태 키워